1設(shè)備概述李余江電廠2300MW汽輪機由哈爾濱汽輪機廠制造，數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)和電氣控制系統(tǒng)(ECS)由北京貝利公司的Symphony集散控制系統(tǒng)實現(xiàn)。DEH控制方式分為四個部分：汽輪機超速控制、自動控制、手動控制和自啟動控制；ECS主要監(jiān)控發(fā)變組、啟動備用干式變壓器、開關(guān)、UPS等電氣設(shè)備，實現(xiàn)機組并網(wǎng)邏輯。這兩臺機組參與“西電東送”，每臺機組有三種運行方式：接入湖南電網(wǎng)運行；用輔助電源操作；接入廣東電網(wǎng)運行。當機組正常啟動時，必須通過這三種方式向廣東電網(wǎng)送電。從圖1可以看出，500千伏線路接入廣東電網(wǎng)，110千伏線路接入湖南電網(wǎng)，兩條6kV母線配有廠用電。為防止廣東電網(wǎng)與湖南電網(wǎng)并網(wǎng)，機組并網(wǎng)過程采用以下方式：在汽輪機負荷升至3000r/min前，合上斷路器QF3、QF4，然后啟動備用干式變壓器帶廠用電運行；汽輪機負荷升至3000r/min后，同步裝置合上斷路器QF1、QF2，即接入湖南電網(wǎng)。負荷升至7kW左右后，斷開斷路器QF3、QF4，即機組帶廠用電運行；同時，QF5關(guān)閉時，接入廣東電網(wǎng)運行。如果機組直接接入廣東電網(wǎng)而沒有上述過程，當斷路器QF5閉合時，QF3和QF4必須同時斷開。如果該聯(lián)鎖失敗，廣東電網(wǎng)和湖南電網(wǎng)將相互連接，造成重大事故。因此，上述機組在并網(wǎng)過程中的運行方式必須安全可靠。3原并網(wǎng)控制邏輯及分析在DEH控制邏輯中，并網(wǎng)信號來自ECS系統(tǒng)，當機組在湖南電網(wǎng)或廣東電網(wǎng)運行時，認為機組已并網(wǎng)。當機組以輔助動力運行時，DEH采用速度控制。在原并網(wǎng)控制邏輯中(見圖2)，當機組并入湖南電網(wǎng)，負荷3000r/min穩(wěn)定運行時，調(diào)速器輸出跟蹤0，高壓調(diào)節(jié)閥開啟指令等于負荷REFERENCE)；價值。當機組負荷升至7kW時，湖南電網(wǎng)切換到廠用電運行方式，并網(wǎng)信號消失，高壓調(diào)節(jié)閥開啟指令等于調(diào)速器輸出，即指令從參考值降至0，汽輪機轉(zhuǎn)速降低，調(diào)速器輸出在轉(zhuǎn)速偏差作用下逐漸增大，高壓調(diào)節(jié)閥逐漸開啟，使機組負荷運行維持在3000r/min。

4并網(wǎng)邏輯缺陷當機組帶7kW負荷，從湖南電網(wǎng)運行方式切換到有廠用電運行方式時，高壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，汽源切斷，汽輪機轉(zhuǎn)速迅速下降，頻率過低，造成很多廠用電設(shè)備跳閘，機組被迫停機，嚴重影響機組運行安全。

5并網(wǎng)邏輯修改在原并網(wǎng)控制邏輯中，當并網(wǎng)信號從1變?yōu)?時，高壓音關(guān)閉。這種邏輯對于普通機組來說是合理的(即廠用電總是掛在一個電網(wǎng)上)，因為其廠用電不需要在兩個不同的電網(wǎng)之間來回切換，但是對于“西電東送”機組來說，這種邏輯需要改進。為了解決上述問題，DEH針對帶輔助電源的運行方式設(shè)計了一種特殊的電路，即DEH引入了來自ECS系統(tǒng)的帶輔助電源的運行信號。當該信號出現(xiàn)時，產(chǎn)生的500毫秒脈沖信號使速度控制器輸出跟蹤參考值，然后速度控制器根據(jù)速度偏差調(diào)節(jié)高壓調(diào)節(jié)閥的開度。具體邏輯結(jié)構(gòu)見圖3 #p#分頁標題#e#

結(jié)論李余江電廠并網(wǎng)邏輯的完善為西電東送跨網(wǎng)機組的DEH設(shè)計提供了典型的“并網(wǎng)”控制邏輯。本文從電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來探討機組的并網(wǎng)過程，說明隨著控制系統(tǒng)集中度的提高，電氣系統(tǒng)與熱工專業(yè)的關(guān)系越來越密切，這就要求熱工專業(yè)人員對電氣專業(yè)的一些基礎(chǔ)知識更加熟悉，以便更好地與電氣專業(yè)人員交流，使DEH和ECS的邏輯更加合理和實用。

來源：中電網(wǎng)